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第三代大眾EA888發動機不燒機油的秘密

發布時間:2018-06-19人氣:

大眾EA888發動機的使用率非常高,奧迪、斯柯達、西雅特等大眾集團旗下各個品牌幾乎所有的1.8TSI和2.0TSI車型搭載的都是這款發動機。這款機型經過了多次技術改進,這些技術都迎合了大眾集團動力系統戰略部署的需要,對于大眾集團來說有著非常重要的地位。

此次我們拆解的是安裝在凌渡330TSI車型上的1.8T發動機,該機型被官方稱為第三代機型,到底用到了哪些技術使得它燒機油的問題得到了改善了呢?那么就讓我們一起來看看它的“內心”究竟有哪些“高精尖”的技術值得我們探究。

1、采用進氣歧管在前的反置布局形式,縮短排氣管路的長度,讓整體結構更為緊湊,小到緊湊型?高爾夫,大到奧迪Q7、大眾邁特威一級的SUV和MPV都能應用它。

2、缸內直噴 歧管噴射混合噴射系統,在發動機處于低負荷狀態時,發動機只有歧管噴射一組噴油嘴工作,相比僅有直噴功能的發動機而言產生的污染物更少,同時也減少進氣門背面產生積碳的可能。而當發動機轉速逐漸提高之后,直噴和歧管噴射兩組噴油嘴同時工作保證發動機的動力輸出。

3、集成排氣歧管的缸蓋,結構緊湊,冷卻水升溫更快,更快地達到最佳工作溫度,同時對于乘客的體感來說,天冷的時候座艙內的暖風也會來得更早。制造工藝比傳統缸蓋更復雜。與1.8T發動機相比,2.0T只是將原本“屬于”渦輪廢氣端外殼的歧管奪了過來納入缸蓋麾下。通用、本田等品牌的發動機也都采用了同樣的設計,這是未來發動機設計的趨勢之一。

4、為了減少氣缸的機油量消耗,對活塞環進行了改進,1.8T上原先僅油2道活塞環,而在2.0T車型上增加到了3道,新增的活塞環油環采用了波浪狀的設計,刮除機油效果更好,減少“燒機油”。

5、“燒機油”現象,與機油蒸汽的分離關系密切。機油蒸汽分離,又分為粗分和精分,粗分主要靠裝在缸體上的粗油分離進行,而精分主要靠發動機氣門支蓋上的氣分離器。第2代EA888發動機之所以“燒機油”,是因為第2代EA888發動機所使用的外部漩渦式油氣分器僅有一級裝置,機油蒸汽在進入分油離器后,會有一部分機油蒸汽隨著空氣一同進入歧管,隨即與混合氣一起進入氣缸參與燃燒。但在第3代EA888發動機上,采用兩級離心式油氣分離器,在原漩渦式分離器的基礎上又增加了一級圓錐形分離裝置,使得機油蒸汽的分離效果得到很大改善,從而進一步降低了機油的消耗速率,“燒機油”現象自然有所改善。

6、第三代EA888發動機的正時鏈條張緊器支柱由原來的卡緊槽變成了螺紋式,受力面積更大,即使張緊器的直徑和材料不發生變化,其能承受的沖擊力也比以前更強。為了更進一步改善這一問題,第3代EA888發動機還將配件的材質進行了強化,明顯的標志就是原來的配件號06H開頭的更換成06K開頭的張緊器,使得耐久度進一步提升鏈條的張緊器,同時,對正時鏈條也進行改進。首先,延長正時鏈條導軌長度,擠壓脫齒空間,讓鏈條與齒輪之間配合更好;其次,正時鏈條由原來5片式改為4片式,并且每條鏈條的厚度進一步增加,從而提升鏈條自身的抗拉伸和抗磨損能力。

7、第三代EA888發動機的曲軸為鑄造而成,并采用了4塊配重的設計,這樣的設計我們在EA211上就已經見到過了,而更早之前的直列四缸發動機都采用8塊配重的設計,由此看來這也將是未來大眾發動機的一種趨勢。對于鑄造曲軸來說,減少了配重塊后曲軸質量更輕,但是對機加工精度的要求會變得更高。

 

有了這些科技的加持,第三代EA888發動機的機油消耗明顯改善,這些就是它不燒機油的秘密吧。想要更換這款發動機就不用猶豫了,新的技術已經解決了發動機燒機油的問題,更換后的發動機動力油耗等都跟新車的性能一樣,還有什么疑問跟我們電話聯系吧,北京慧悅康國際專注汽車發動機領馭十多年,為您提供各種中高端汽車發動機產品服務。

 

 

 

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